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특별히 거야. 듣다보니국내에 설치된 전기차 충전기가 총 40만기를 돌파한 것으로 나타났습니다. 세계 최고 수준의 충전 인프라를 구축한 것이지만, 양적인 팽창뿐 아니라 실질적인 품질 개선이 병행돼야 한다는 제언이 나옵니다. 30일 한국스마트그리드협회에 따르면 국내에 구축된 전기차 충전기는 누적 40만5천기로 집계됐습니다. 국내 전기차 충전기는 2020년 3만4천714기, 2021년 9만4천41기, 2022년 19만2천948기, 2023년 28만8천148기, 지난해 39만4천132기로 꾸준히 증가해 왔습니다. 충전기당 전기차 대수를 의미하는 '차충비'도 2023년 12월 1.9대에서 작년 12월 1.7대로 낮아졌습니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2023년 차충비 세계 평균은 10대였고, 국가별로는 미국 18대, 유럽 13대,
기업은행 이율 일본 12대, 중국 8대였습니다. 다만 전기차 사용자의 실제 만족도는 이러한 통계와 거리가 있다는 지적입니다. 컨슈머인사이트가 작년 8∼9월 전기차 보유자 1천343명을 조사한 결과 '충전기 문제 경험이 1년 전보다 늘었다'는 응답은 24%로 '줄었다'는 응답(21%)보다 많았습니다. 비슷하다는 응답은 55%였습니다. 최근 한국자동차연구원이 '전기차 캐즘
한국장학재단 학자금대출 신청 과 충전기의 역할'을 주제로 연 전문가 좌담회에서도 이에 대한 지적과 제언이 나왔습니다. 플러그 앤 차지(PnC), 양방향 충전제어(V2G)와 같은 신기술을 적용하고 부품 국산화, 점검 체계화 등을 통해 사용자 편의성을 제고해야 한다는 것입니다. PnC는 충전 케이블을 연결하면 사용자 인증과 결제가 자동으로 이뤄지는 기술이고, V2G는 전기차의 잉여전력을
일상생활 전력망으로 내보낼 수 있는 양방향 충·방전 기술입니다. 최웅철 국민대 자동차공학과 교수는 "PnC처럼 간단하고 직관적인 충전 프로세스가 필수적"이라며 "번거로운 인증 절차를 줄이고 결제 시스템을 통합해 편리성을 극대화해야 한다"고 강조했습니다. 김대진 한국에너지기술연구원 전력시스템연구실장은 "V2G 기술은 단순 충전을 넘어 전력망과의 상호작용을 가능하게 한
소속대학 다"며 "전기차 배터리가 이동형 에너지저장장치(ESS)로서 다양한 서비스와 연계될 가능성이 크다"고 말했습니다. 기술적 복잡도에 따른 고장률 증가를 억제해야 하는 것도 과제로 꼽혔습니다. 김 실장은 "(현재도) 환경이 열악한 지역에서는 고장률이 높고 V2G를 도입하면 추가적인 문제가 발생할 가능성이 크다"며 "현장 승인시험 평가 기준을 마련하고 주기적으로
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홍영재 기자 yj@sbs.co.kr