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정부가 올 상반기에 '제5차 국가철도망 구축계획'을 발표하는 데 이어, 하반기엔 '제3차 고속도로 건설계획'을 공개할 것으로 예상된다. 10년 혹은 5년 단위 최상위 국가계획이 발표되는 해를 맞으면 전국 지자체들은 일제히 촉각을 곧추세우게 된다. 지역 핵심 현안을 추진할 수 있는 기로에 서 있는 까닭이다. 국가계획에 반영되는 사업은 불확실성 단계를 벗어나 확실한 추동력을 공급받을 수 있다. 반대로 배제될 경우 해당 사업이 언제 빛을 보게 될지 기약하기 어렵다. 충청권도 예외가 아니며 오히려 사정이 절박하다 할 것이다.
5차 국가철도망 계획 수립과 관련해 중부권 동서횡단철도 건설이 우선적으로 부천파산 꼽힌다. 충남 서산에서 충북 청주, 경북 울진까지 총연장 330㎞를 이어주는 야심찬 프로젝트다. 동·서축 중부내륙을 연결함으로써 대동맥 역할이 기대되는 한편, 중부 광역경제권 조성을 위해 필수적 사업으로 평가된다. 현재 이 사업은 제4차 국가철도망 구축 계획에 '어정쩡하게 '추가 검토 사업'으로 이름만 걸쳐진 상황이다. 5차 철도망 계획에 신규사업으로 이름 개인회생변제금연체 을 올릴 수 있도록 전환점을 찾아야 하며, 그렇지 않으면 유야무야될지 모르는 노릇이다.
'제3차 고속도로 건설계획'도 새로운 도전과 기회의 장이다. 충청권 제2외곽순환고속도로와 호남고속도로지선 지하화 등과 직결되는 만큼 신규사업으로 반영되도록 할 일이며 그 과정에서 어떻게 해서든 활로를 열어젖혀야 한다. 제2외곽순환고속도로는 충청권 4개 물올리기 시도를 감싸고 도는 광역 고속 순환망으로, 충청권 메가시티 구축에 빼놓을 수 없는 대체불가 기반시설이다. 국가계획에 반영되지 않으면 메가시티 완성도 멀어지는 것이다. 호남고속도로지선 대전 구간 확장 사업도 마찬가지다. 기왕이면 국가계획 반영을 넘어, 해당 구간 지하화 사업까지 묶어서 추진할 수 있는 방안을 모색하는 게 맞는다. 이 구간 고속도로는 빠르게 신 주택구입대출 시가지로 성장중인 학하지구 등 주변지역을 단절시키고 있다. 고속도로가 지하화되면 엄청난 파급효과를 몰고 올 것이다.
녹록지 않은 현실의 벽이 문제다. 대규모 현안 사업의 경우 지역사회 모든 단위에서 합심하지 않으면 감 떨어지듯 저절로 성사되지 않는다. 시종 뭉쳐야 협상력이 생기는 것이다.